El exjefe de Audi Rupert Stadler se declara culpable en el juicio

Principal acusado del primer juicio penal abierto en Alemania para juzgar el escándalo mundial del «dieselgate», el exjefe de Audi Rupert Stadler admitió, el martes 16 de mayo, haber «aceptado» que los vehículos se ofrecen a la venta con software no autorizado y tienen «omitido» informando a los socios de Volkswagen, empresa matriz de Audi.

El Sr. Stadler confirmó con un » Sí « una breve declaración leída por la abogada Ulrike Thole-Groll ante el tribunal de Múnich. El financiador de la formación tiene » lamentado « no tener “podría resolver la crisis” dentro de Volkswagen vinculado a motores amañados y por lo tanto accedió a asumir la responsabilidad penal, según su abogado.

Juzgado durante dos años y medio junto con otros exejecutivos de Volkswagen, el Sr. Stadler, de 60 años, hasta ahora había disputado los cargos: haber tenido conocimiento del software ilegal y no haber hecho nada para ponerle fin, seguir apoyando la venta de coches falsos Pero las negociaciones con el tribunal cambiaron su defensa hace unas semanas: Stadler accedió a declararse culpable a cambio de una confesión completa de los cargos para ser sentenciado a una pena de menos de diez años de prisión. Se espera que el tribunal emita su sentencia en junio. El exdirector general debería recibir una pena condicional de prisión de hasta dos años y pagar una multa de 1,1 millones de euros, si se acepta la propuesta del tribunal.

11 millones de vehículos afectados, según Volkswagen

C’est à la suite de tests lancés en 2013 et réalisés conjointement par l’International Council for Clean Transportation (ICCT), une organisation non gouvernementale spécialisée dans le transport propre, et l’université de Virginie-Occidentale, que le « dieselgate » nació. Los resultados se publican en mayo de 2014. En condiciones reales, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), uno de los principales contaminantes atmosféricos, que emite el Volkswagen Jetta son de 15 a 35 veces superiores a los estándares estadounidenses, y de 5 a 20 veces superiores a las del Passat.

En septiembre de 2015 estalló el escándalo cuando Estados Unidos y el estado de California acusaron al fabricante alemán Volkswagen de haber eludido las normas sobre contaminación del aire al instalar un software en los modelos diésel Volkswagen y Audi entre 2009 y 2015. El grupo automovilístico reconoce entonces haber instalado en 11 millones de vehículos de las marcas del grupo dispositivos haciéndolos parecer, durante las pruebas de laboratorio, menos contaminantes de lo que realmente eran.

En un informe publicado en marzo de 2023, el ICCT estima que más de 19 millones de vehículos en Europa emiten niveles de óxido de nitrógeno por encima de los estándares anticontaminación, incluidos 3,3 millones en Francia. Al igual que Volkswagen, Renault y Stellantis (grupo PSA y Fiat) son imputados por «engaño» en el aspecto legal francés del «dieselgate». La justicia los sospecha de haber desarrollado y utilizado software para reducir las emisiones reales de NOx durante los controles de contaminación.