Bajo la piel: conozca el motor de hidrógeno de 10 kg

El nuevo concepto de motor de hidrógeno ligero de Israel Aquarius Engines ha estado en desarrollo desde 2014 y está llegando a su madurez. El motor lineal de pistón libre de doble cara Aquarius impulsado por hidrógeno (FPLE) está diseñado para generar energía para híbridos enchufables o extensores de rango.

El pequeño motor consta de solo 20 partes, de las cuales solo una se mueve. Aunque originalmente se diseñó para funcionar con gasolina, es concebible que funcione con una variedad de combustibles, incluidos los últimos combustibles líquidos sintéticos “dropin” neutros en carbono, y la versión de hidrógeno del motor ha sido desarrollada y probada. El Aquarius se llama motor lineal porque en lugar de convertir el vástago del pistón en fuerzas que giran a través del cigüeñal, como un motor de pistón convencional, se mueve hacia adelante y hacia atrás en un ciclo de dos tiempos y dispara en cada golpe del pistón. en ambos extremos del cilindro.

El motor Aquarius consta de un vástago de pistón (un vástago largo con un pistón en el medio); un pequeño bloque de cilindros en el que se desliza el pistón; dos culatas, una en cada extremo del bloque; dos cojinetes interiores y dos cojinetes exteriores que sostienen el vástago del pistón. El motor enfriado por aire no requiere lubricación y en su lugar tiene aros de pistón de grafito y revestimientos especiales para reducir la fricción. La falta de aceite elimina la posibilidad de fugas o de hidrocarburos no quemados durante la combustión y simplifica el servicio, que está diseñado para ser mínimo y se requiere solo cada 1000 horas de funcionamiento. Durante ese tiempo, un automóvil híbrido podría cubrir cómodamente más de 50,000 millas.

A medida que el pistón se mueve de un lado a otro en un cilindro, descarga los gases de escape a través de aberturas en la pared del cilindro, similar a un motor convencional de dos tiempos, y luego aspira aire a través de un sistema de filtro de aire patentado y aberturas en el hueco. sección. el vástago del pistón. No hay válvulas como los motores convencionales o las válvulas de servicio pesado que absorban energía con esfuerzo y fricción.

Hay un total de cuatro inyectores, dos en cada culata en cada extremo del motor. En cada golpe, el hidrógeno se inyecta al aire fresco mediante un par de inyectores, la mezcla se comprime y se enciende con una vela, y toda la serie comienza de nuevo. El sistema de pesaje patentado reduce el ruido y la vibración.

El motor impulsa un generador que suministra energía a la batería o al motor de tracción de un híbrido en serie. El frenado regenerativo funciona exactamente de la misma manera que para cualquier automóvil totalmente eléctrico o híbrido: el motor de tracción cambia al modo de generador cuando el automóvil reduce la velocidad para recuperar la batería.

Aún no hay fechas de producción, pero la versión propulsada por hidrógeno del motor ha sido probada de forma independiente por AVLSchrick en Austria y se sigue trabajando para reducir el nivel de ruido del generador eléctrico. Además de los automóviles híbridos, el motor está diseñado para su uso en centros de telecomunicaciones, microrredes, generadores, como fuente de alimentación auxiliar (APU) en camiones grandes, aplicaciones marinas y drones o APU en vuelo.

Uno se hizo antes