Volviendo a las carreras: Shelsley Walsh en Lotus Elan

Volviendo a las carreras: Shelsley Walsh en Lotus Elan

Dado que comencé mi carrera indistinguible en el automovilismo hace más de 30 años, realmente no tenía muchas razones para sentirme intimidado cuando visité la cima de Shelsley Walsh unos fines de semana para derribar el Lotus Elan en un evento llamado Classic Nostalgia.

Lo mismo, asombroso, me sentí exactamente. Han pasado algunos años desde que participé en todas las carreras que requerían un casco, carnet de carrera, dorsales y un mono de conducción, y eso aumentó la importancia de la ocasión. Así sucedió con el hecho de que los 30 participantes habituales de Paul Matty en el torneo Lotus Hillclimb también estaban allí. Nunca antes había corrido con este auto (Lotus Elan de los 90 con el primer manejo; la carrera más barata que se puede comprar), y ni siquiera he sido sometido a un ciclo de ruido total y sin giro. aprender.

Afortunadamente, el nudo Lotus es el más amigable. Muchos han estado compitiendo continuamente todos los años desde que mi hijo y yo dejamos de correr habitualmente hace siete u ocho años. En esta ocasión, además de divertirnos, nuestro objetivo parcial fue ayudar a nuestro amigo Paul a celebrar el 30 aniversario de su amado campeón, que ha estado quemando una luz alegre en la ventana del Lotus a menudo atribulado durante décadas. Tuvimos una cena el viernes, feliz y con mucha asistencia, como siempre ocurre con los eventos de Matty, y luego todos se fueron a la cama para prepararse para la carrera del día siguiente.

Sabía que sería el más lento en el campo. Hay algunos monoplazas hermosos y bien conducidos en la alineación de Matty que tradicionalmente se tratan como una desventaja, así como algunos autos de carretera Lotus extremadamente bien desarrollados que también tienen conductores expertos. Mi coche estándar, el único M100, era el más grande y pesado del campo, aunque según los estándares actuales, el tiempo de 0 a 60 km / h en poco menos de siete segundos no es exactamente lento.

Los primeros ejercicios se realizaron temprano, la temperatura ambiente rondaba los 20 ° C. En mi opinión, en un ascenso vergonzosamente lento de 47 segundos, descubrí que a menos que abandonara la línea de salida con muchas vueltas y giros de rueda, el motor se estrellaría catastróficamente. . El motor M100 es saludable, duradero, elegante y sofisticado, pero también anticuado, ya que sufre de un nivel más bajo de cambio de turbo. Sigue golpeando, de lo contrario te perderás.

En la segunda carrera, lo compensé, rompiendo el embrague a alrededor de 5,000 rpm, girando las ruedas hasta la línea roja de 7000 antes de descubrir la otra gran desventaja de escalada de la M100: una brecha similar a un cañón para la segunda marcha. Es extremadamente importante obtener el segundo lo antes posible (lanzamiento suave, pero muy largo), y aún así lo mejor que podemos esperar son 3.500 rpm, y tenemos que esperar un poco para que un deseo sincero de Dios comience de 4.500. . la recompensa por un mejor rendimiento estaba en la serie de 44 segundos: todavía un perro lento, pero no un perro lento conjunto. Quizás pueda hacerlo un poco mejor.

Shelsley con una curva en S técnica corta y empinada en el medio (en un Elan M100) es un ejercicio mediante el cual se pueden usar todos los pedazos y onzas. Hay un enfoque muy empinado para los ensayos que muchos intimidan (tener que frenar en un lugar que parece imposiblemente tarde en el apartamento) y hay un pico tardío inteligente y no muy obvio entre las orillas empinadas que te permite usar lo más alto posible. velocidad, y tienes que hacer frente al ruido temprano para hacer frente a una línea de meta larga y empinada.

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