Un asesor legal de la UE consulta la función del software de emisiones de VW

Asesor legal de la UE: VW utiliza una herramienta de reducción de emisiones

Según un asesor del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), el software utilizado en los automóviles del Grupo Volkswagen para ajustar las emisiones en función de la temperatura exterior y la altitud es ilegal y debe considerarse una «herramienta de desactivación».

El Abogado General Athanasios Rantos presentó su argumento a los jueces del Tribunal Supremo Europeo después de que el Tribunal Supremo de Austria cuestionara la legalidad de los medios utilizados para tal fin en nombre de los propietarios de vehículos del Grupo Volkswagen.

Hay tres casos pendientes ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, todos de propiedad austriaca. Volkswagen Agrupe los vehículos con software que interrumpe el proceso de limpieza de los gases de escape a temperaturas ambiente inferiores a 15 ° C y superiores a 33 ° C y en altitudes superiores a los 1000 metros.

En estas circunstancias, los vehículos emiten más NOx de lo que permite la legislación europea, por lo que los tribunales austriacos se preguntan si pueden obtener una licencia.

Antes de la decisión final de los jueces (con la que probablemente esté de acuerdo), Rantos destacó el fallo del Tribunal de Justicia de la Unión Europea en diciembre de 2020 de que la herramienta diseñada para «mejorar el rendimiento del sistema de control de emisiones» durante los procesos de homologación era un fracaso.

La legislación europea permite que los automóviles estén equipados con dicha tecnología, pero solo si «está justificado para proteger el motor de lesiones o accidentes y para garantizar el funcionamiento seguro del vehículo». Rantos dijo que los parámetros utilizados por los vehículos en cuestión caían fuera del uso «real» en Austria, donde la temperatura promedio es a menudo por debajo de los 15 ° C y muchos vehículos a menudo se conducen por encima de los 1000 metros.

Argumentó que, por lo tanto, el software reduce la efectividad del sistema de control de emisiones en el funcionamiento y uso normal del vehículo en lugar de en escenarios extremos y, por lo tanto, debe etiquetarse como una herramienta de desactivación.

Rantos también dijo que debido a que el sistema en cuestión está integrado en la válvula de recirculación de gases de escape, apagarlo no brinda protección para los componentes internos del motor a bajas temperaturas o grandes altitudes.

Aún no está claro qué vehículos están equipados con este dispositivo, ni cuántos están en circulación. Dichos dispositivos no son exclusivos del Grupo Volkswagen, pero aún no está claro cuáles podrían ser las consecuencias para la industria en su conjunto si se logra un mayor endurecimiento de la legislación sobre los sistemas de control de emisiones.

En resumen, Rantos sugirió que todos los vehículos equipados con dichos dispositivos no cumplen con los requisitos reglamentarios y, por lo tanto, no cumplen con el contrato de venta entre el proveedor y el consumidor. Sugirió además que no se debería «negar a los propietarios de esos vehículos el derecho a rescindir el contrato».

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *