Tráfico: la DGT advierte a los ciclistas: «Es hora de hablar de obligaciones»

YEl día un Los nuevos límites de velocidad de la DGT en las carreteras de la ciudad se habló mucho de su comodidad o no A una velocidad de 30 km / h, y el medidas de control y sanción para hacer cumplir las reglas. Pero se habló de eso ciclistas, conductores de scooter Y infantería, los grupos vulnerables que más se benefician de reducir la velocidad y ralentizar el tráfico de la ciudad.

En un encuentro digital organizado por la DGT, Director General de Tráfico Pere Navarro, ofreció resolver las dudas e inquietudes de los internautas, y muchos conductores querían conocer los planes de la agencia regula el uso de la bicicleta y cómo planeas garantizar esto los ciclistas también siguen las reglas, ha sido objeto de mayor controversia últimamente.

Un internauta preguntó al director de la DGT que los ciclistas que infrinjan las reglas no sean penalizados. «De todos modos, son la gran mayoría. Piden respeto, pero no con los demás» – dijo el conductor. La respuesta de Pere Navarro, que está lejos de refutar el argumento de los abuelos, se alejó del discurso habitual tolerancia y respeto defendida por la DGT y como si hubiera estado de acuerdo al conductor indignado.

«Es cierto que hubo una primera etapa en la que se tenía que promover el uso de la bicicleta y había que tener una mayor tolerancia, pero se puede decir que ya estamos en la segunda etapa, la etapa de consolidación, y Se aplicarán las reglas disciplinarias necesarias. También es hora de hablar de derechos y obligaciones.«dijo el director de tráfico.

Sus palabras pueden interpretarse como Atención y proponer alguna medida dirigida a regula el uso de bicicletas en una futura regulación vulnerable, que se encuentra en fase de consulta, y puede ser aprobado a finales de este año, según el propio Navarro.

«Las reglas son para todos. Las motocicletas, bicicletas y otros vehículos deben respetar velocidades de 30 km / h que comparten el camino porque todos tienen el deber de contribuir a la vida de la ciudad. Después de la educación y la formación, Los ayuntamientos deben trabajar para comprobar y verificar la norma para quienes no entendieron el propósito y podrían violarlo ”, respondió a otro conductor.

Las asociaciones de conductores y automovilistas llevan años exigiendo equiparar las bicicletas con los vehículos de motor y exigen algún tipo de reclamación carnet de conducir, matrícula, seguro de responsabilidad civil obligatorio o pago del impuesto de circulación. Aunque la DGT se asegurará de que se tomen estas medidas «no están sobre la mesa», la presión seguirá aumentando a medida que entren en vigor cambios controvertidos, como los nuevos límites de velocidad de la ciudad, Reducir la velocidad máxima requerida para que un ciclista pase onda abolición del límite de 20 km / h para adelantar en carreteras convencionalesEstas son las últimas medidas que ha de aprobar el Congreso de los Diputados.

DGT nuevamente lo apoyó promover la formación en seguridad vial en las escuelas. «Existe un cierto acuerdo sobre la formación necesaria para todos los usuarios de vehículos de carretera. Para usuarios de equipos de movilidad personal (VMP) Me gusta la idea de llevar el módulo «aprender a andar en bicicleta» a las escuelas. donde se les enseña las reglas, riesgos y valores de la seguridad vial ”, dijo Navarro.

El director de tráfico también abogó por una posible reducción de la velocidad máxima ante el ciclista de carretera en la fase de consulta. «No tiene que haber un enchufe ni peligro. Actualmente se encuentra en discusión y se incluye en el proyecto de futuro Reglamento Vulnerable, que se encuentra en fase de consulta y participación de todas las asociaciones y colectivos interesados ​​en el tema. La idea detrás de esto al frenar primero, debe adelantar a un ciclista en la carretera, verás que tienes un metro y medio de distancia y al final adelante. En este momento, parece que aceleramos cuando vemos a un ciclista y suena raro«él explicó.

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