Revisión del Volkswagen Golf R Estate 2021

Revisión del Volkswagen Golf R Estate 2021

El sonido del motor es bastante suave en Comfort, pero para Race, Nürburgring y Drift brinda un sonido más nítido y mucho más significativo donde también hay rebotes y crujidos.

Todo esto está respaldado por una excelente dinámica. La dirección sensible y precisa garantiza que el cambio de dirección sea siempre rápido y brusco en los modos de conducción más deportivos. El sistema electromecánico también viene con un peso adicional y una mayor sensación que los modelos de camioneta Golf más pequeños, lo que le da al conductor más confianza en carreteras más desafiantes.

El nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas divide la tracción hacia atrás de manera más sesgada, lo que permite un manejo más neutral. Todavía se puede sentir que las ruedas delanteras se salen de las esquinas, pero la capacidad de enviar diferentes cantidades de propulsión a las ruedas traseras reduce la tendencia a girar y le da al automóvil una sensación satisfactoriamente plantada. Además, se logra una mayor tracción y ofrecemos una mayor tracción que antes con los neumáticos opcionales 235/35 R19 Bridgestone Potenza S005 de nuestro auto de prueba.

La bobina del cuerpo se puede cerrar bien gracias a las propiedades de acción rápida de la amortiguación adaptativa y la mejora de la rigidez del cuerpo. Sin embargo, la camioneta Golf R nunca se siente tan ordenada como la hatchback Golf R más pequeña, liviana y, en última instancia, más inteligente.

Es dudoso que muchos compradores potenciales lleven la compatibilidad del nuevo Golf R a una pista de carreras o pista de deslizamiento para probar diferentes modos de conducción. Pero si lo hacen, podrían torcer el nuevo modelo en un ángulo aparentemente imposible, como descubrimos cuando se presentó en Alemania la semana pasada.

El viaje es predeciblemente sólido en los modos de conducción más deportivos, pero se relaja y se siente incómodo en el modo Confort, a pesar del hecho de que nuestro auto de prueba tiene neumáticos opcionales de 19 pulgadas. Sin embargo, el caucho de bajo perfil hace un ruido constante incluso en las carreteras alemanas de pavimento liso, principalmente en la parte delantera, quitando el refinamiento por lo demás impresionante con el borde.

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