Revisión del Peugeot 308 (2021) | Coche

Ayuda que Peugeot haya realizado una serie de cambios útiles, con un diseño rediseñado del control de bitácora del volante, así como la capacidad de personalizar la pantalla de instrumentos digitales y la pantalla táctil de información y entretenimiento de 10 pulgadas. En los niveles de equipamiento más altos, la pantalla digital tiene un efecto 3D que no es tan malo como parece, ni tan bueno como piensa Peugeot.

La pantalla táctil es suave, pero no tan intuitiva ni tan bien organizada como la del Golf (al menos si el software de Volkswagen funciona correctamente). En particular, el 308 está diseñado para hacerse cargo de las actualizaciones de software inalámbricas.

El interior es perfectamente práctico para el uso familiar, con asientos cómodos y un espacio trasero razonable, gracias en parte a la distancia entre ejes extendida de 55 mm. También hay un maletero competitivo de 412 litros, aunque se reduce a 361 litros en los modelos PHEV. El Peugeot también requiere 34 litros de almacenamiento en diferentes compartimentos de pasajeros.

La línea de transmisión híbrida demuestra estar bien integrada, y por lo general comienza de manera silenciosa y suave en el modo EV con una vibración mínima cuando se inicia el ICE. El par de torsión de 266 libras combinado da como resultado un progreso rápido y, a menos que ataque el pedal del acelerador, el ICE está muy refinado.

En la clase competitiva, el 308 ciertamente se mantendrá firme si necesita conducir. Excelente sobre ruedas de 17 pulgadas, absorbe los golpes y se conecta a un tren motriz suave y silencioso para una conducción suave y agradable en general. El peso adicional del sistema PHEV (que hace que nuestro auto de prueba sea más de 300 kg más pesado que el 308) no parece abrumado por la carga del auto, en parte debido a la potencia adicional. De hecho, va mejor que la gasolina 1.2 Puretech más ligera que probamos con llantas de 18 pulgadas.

La dirección es sensible y el 308 realmente vale la pena ir por el camino correcto. No se ajusta al compromiso de conducción del Focus (ligeramente flotante, la dirección liviana es mejor que el Toyota Corolla), pero ciertamente no está suelto y, al mismo tiempo, es fácil de conducir en áreas urbanas y puede sonreír en carreteras más rápidas. El 308 se siente decididamente rejuvenecido, con la sensación y el alma de que la línea del modelo ha faltado por un tiempo y eso definitivamente lo empuja hacia el extremo afilado del mercado de hatchback del segmento C.