Opinión: Por qué los amortiguadores son la clave para divertirse con los vehículos eléctricos

Para todos los fabricantes de automóviles, este es el viejo dilema: cómo fabricar un vehículo que sea atractivo en múltiples mercados. No solo en su apariencia y estilo, sino también en la forma en que se conduce.

Steve Swift, el gran nombre del director de ingeniería automotriz de Polestar, me dijo recientemente: “Estados Unidos ama un automóvil muy suave, mientras que China es como Estados Unidos, solo que con campanas. Pueden soportar una increíble cantidad de conmociones que los europeos, y el Reino Unido en particular, nunca tolerarían. «

Entonces, ¿cuál es la respuesta? Truco flaps si crees en la empresa. El Polestar 2 está disponible con conjuntos de válvulas de flujo dual Öhlins (para otros desarrollos por £ 5,000), como ya hemos escrito antes. Con 22 «clics» para cambiar la configuración del amortiguador, Matt Saunders pensó que el auto estaba demasiado ajustado cuando condujo uno por primera vez el verano pasado.

Desde entonces, Polestar ha restablecido la configuración. Estos carros de transporte originales se instalaron en ocho delanteros y traseros, mientras que los carros de clientes ahora son más blandos y 11.

Recientemente hemos experimentado la gama completa de configuraciones, desde dos / tres (delantero / trasero) hasta 18/20. Como era de esperar, se sienten como autos completamente diferentes, uno rígido y apretado tanto en la pista como en la carretera, el otro con más juego y sentido del movimiento. Esto significa que los mismos 2 teóricamente tienen la oportunidad de dirigirse a los chinos y a nosotros.

Lo más importante es que ninguno de ustedes se siente bajo control. Los amortiguadores no provocan un traqueteo ni flotan incluso en los puntos extremos de su ajuste, y dan a los 2 confianza y cohesión.

Si lo fuera, los lastimaría de inmediato. La comodidad en la carretera es mejor en el período 18/20, por lo que se adaptan mejor al asfalto extraño y lleno de hoyos.