Opinión: ¿Por qué la diversidad es un condimento de las carreras modernas?

Ciertos autos de carreras están ganando popularidad de culto, lo que desmiente los éxitos en la pista. Uno de los mejores ejemplos es el Volvo 850 Estate, que habló sobre el Campeonato de Turismos del Reino Unido de 1994. Ni siquiera consiguió un podio, pero apuesto a que el piloto sueco es mejor recordado que el campeón defensor del Alfa Romeo 155 TS de Gabriele Tarquini.

La razón es obvia: era diferente a un salón relativamente esbelto. Y si bien este es un ejemplo extremo, otros se han destacado por su diseño. El Benetton B192 ahora es recordado como el auto con el que Michael Schumacher usó su primera victoria en la Fórmula Uno, pero también fue notable en la temporada de 1992 que tenía un morro alto en un momento en que la mayoría de las parrillas mostraban una bajada.

Al igual que los coches de carretera, la variedad siempre es bienvenida y, sin embargo, se ha vuelto cada vez más escasa. Las razones son claras: las regulaciones cada vez más estrictas están privando a los diseñadores de su libertad, y las herramientas de diseño avanzadas están llevando más conceptos de pastor por caminos estrechos similares. Cada vez hay más series que utilizan chasis específicos (como la Fórmula E), mientras que la convergencia en el diseño de los coches de carretera está afectando a las series basadas en la producción.

Es una verdadera lástima porque roba el atractivo del automovilismo. Afortunadamente, algunas series están trabajando para dar cabida a la variedad, y un buen ejemplo de ello es el nuevo Peugeot 9X8 Le Mans Hypercar (LMH), gracias al Campeonato del Mundo de Resistencia del próximo año.

Causó una gran confusión porque renunció a un alerón trasero grande en favor de un alerón trasero más pequeño y más bajo. Esto llevó a mucha charla sobre si el concepto funcionaría, lo cual es genial: provocó un debate incluso antes de que se hiciera público. Pero el 9X8 también se destaca porque se ve realmente distintivo, con las señales de diseño de los autos de carretera Peugeot.

Mira al lado del rival del Toyota GR010 Hybrid, y no te confunden con los dos, lo cual es una buena noticia. Para utilizar el automovilismo como herramienta de marketing, las empresas quieren que sus coches de carreras destaquen.

Los creadores del LMH y las reglas relacionadas de Le Mans Daytona Hybrid (LMDh), en las que están trabajando Audi, BMW, Ferrari, Porsche y otros, han producido un paquete que proporciona la carga aerodinámica completa del automóvil, pero brinda una libertad significativa para lograrlo. Las reglas también cubren áreas de la carrocería no aerodinámicas, lo que deja a las empresas en libertad de adoptar un estilo que refleje el estilo de sus automóviles.

De esta manera, los automóviles no tienen que comparar y pueden adoptar soluciones innovadoras, pero deben ser competitivos entre sí. Definitivamente es un ganar-ganar, ¿seguro?

Se ha establecido mucho en las nuevas reglas de la F1 para 2022, pero me temo que vuelven a ser muy prescriptivas, por lo que los autos seguirán siendo los mismos. No es así en WEC.

Me pregunto en unas décadas qué hipercoche será recordado con tanto cariño como ese Volvo.

Cómo funciona: relojes Le Mans

La carrera de 24 horas de Le Mans de 2021 pospuesta por la epidemia será durante el fin de semana. Como es habitual, debido a la estructura de clases, habrá cuatro carreras dentro de la carrera. Los autos de alta gama Hypercar o LMH (que usan paneles numéricos rojos) tienen tecnología híbrida, pero no tienen que hacerlo y son los más rápidos en la carrera. El LMP2 (matrículas azules) es una clase de prototipo de cabina cerrada secundaria que incluye motores Gibson V8 de 4.2 litros estandarizados, cuatro chasis y líneas de conductor opcionales que deben incluir al menos una unidad con clasificación plateada o bronce.

GTE Pro (matrículas verdes) y GTE Am (matrículas naranjas) contienen los mismos competidores del modelo de calle; la única diferencia es la alineación de los pilotos. En GTE Pro, los controladores son opcionales; el programa GTE Am debe incluir un competidor de clase bronce y otro piloto de plata o bronce.

Grandes del automovilismo: Donington Park

Donington Park nunca ha sido sede del Gran Premio de Gran Bretaña, pero ha sucedido a Brooklands como la pista de carreras más importante de Gran Bretaña y ha desempeñado un papel importante para convertir al Reino Unido en una figura líder en los deportes de motor en Europa.

Entre 1935 y 1938, el GP de Donington fue la carrera más importante de Gran Bretaña. Atraídos por la fuerza de los equipos Auto Union y Mercedes-Benz en 1937 y 1938, los grandes Bernd Rosemeyer y Tazio Nuvolari ganaron las respectivas carreras. Fue requisado por el Departamento de Defensa durante la Segunda Guerra Mundial, pero reabierto en 1977, gracias a un nuevo propietario enérgico y entusiasta Tom Wheatcroft. Finalmente hizo realidad su sueño de atraer a la Fórmula Uno a East Midlands en 1993 cuando Ayrton Senna se embarcó en una clase magistral sobre clima húmedo para ganar el GP de Europa.

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