Opinión: ¿Por qué el director de Transport for North se equivoca al apuntar a los automovilistas?

Opinión: ¿Por qué el director de Transport for North se equivoca al apuntar a los automovilistas?

Qué decepción es que el nuevo CEO de Transport for the North, Martin Tugwell, en mi opinión, marcó su llegada a este importante trabajo con un ataque perezoso. Según The Guardian, Tugwell quiere una «conversación abierta» destinada a aumentar el costo de la conducción haciendo que el transporte público sea más atractivo.

Es probable que millones de automovilistas en el norte de Inglaterra se pregunten en qué planeta está Tugwell, ya que el 72 por ciento de cada litro de combustible comprado ya está de camino al tesoro, ya sea un impuesto sobre el combustible o IVA.

Es una preocupación para quienes viven en áreas rurales donde el transporte en autobús y tren difícilmente funcionará para siempre, aunque Tugwell reconoció que la conversación no es fácil y no quiere “condenar” a los residentes de personas menos densas. poblaciones.

De alguna manera, es difícil no sentir pena por Tugwell y TfN, una organización que se lanzó en 2015 con gran optimismo para brindar una mayor coherencia a la construcción de carreteras y ferrocarriles como parte del Northern Power Project.

En 2019, el gobierno produjo un programa vial de 30 mil millones de libras esterlinas y 30 años hacia el norte con un sello de goma, incluido el duelo de la A66 en Scotch Corner, un túnel trans-Pennine para facilitar el tráfico a través del Peak District y el NW Quadrant. Autopista en Manchester. desarrollo. .

En ese momento, el director de carreteras de TfN, Peter Molyneaux, hizo voces positivas sobre los beneficios económicos de las nuevas carreteras, que, según las reglas del Tesoro, exigen un rendimiento de 1,50 £ por cada £ 1 gastado.

Es alentador que el emparejamiento A66 incluso se haya incluido en el Programa de rutas estratégicas RIS2 de la Agencia de Carreteras para 2020-2025.

Sin embargo, el progreso ferroviario ha sido lento y el misterio de la extensión norte de HS2 sigue sin resolverse.

La realidad, sin embargo, es que Tugwell lidera un tigre desdentado. TfN no tuvo el control del enorme presupuesto para los programas ferroviarios y viales, que siguen siendo responsabilidad del gobierno central, a través de organizaciones como Highways Agency y Network Rail, mientras que el presupuesto de gestión anual de TfN se redujo a la mitad a £ 6 millones.

Hay muy pocas consecuencias que se pueden esperar, Tugwell parece haber elegido el Plan B: obtenemos algo de publicidad atacando a los automovilistas a quienes se les paga el impuesto sobre su salario.

LEE MAS

El gobierno aprobó un plan de £ 30 mil millones para mejorar las carreteras del norte

El gobierno está evaluando la carretera de Irlanda del Norte a Escocia

El gobierno promete £ 93 millones para importantes mejoras viales

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *