Opinión: ¿Es el Hyundai Ioniq 5 la respuesta a mis oraciones de vehículos eléctricos?

Opinión: ¿Es el Hyundai Ioniq 5 la respuesta a mis oraciones de vehículos eléctricos?

Compré un Kia e-Niro a principios de este año y creo que es el coche eléctrico de largo alcance más potente y asequible del mercado. Pero cuando aplaudí por primera vez al Hyundai Ioniq 5 con líneas inspiradas en Giugiaro y más que un guiño al Lancia Integrale, pensé en un cambio temprano.

Después de unos meses de marketing entusiasta por parte de Hyundai, mi distribuidor local finalmente consiguió uno en la sala de exposición. El automóvil es la especificación que me interesa: el modelo premium de tracción trasera con 214 caballos de fuerza y ​​73 kWh de batería recorre casi 300 millas en el WLTP. El rango adicional y la carga ultrarrápida de 800 V fueron consideraciones importantes, ya que hago viajes más largos con bastante frecuencia, por lo que la velocidad de carga y el rango adicional lo cambian todo.

En metal, el Ioniq 5 es un calcetín real y desmontable. Impresionante, de hecho. Y es enorme. El e-Niro no carece de espacio para las piernas en la parte trasera, pero la cabina trasera del Ioniq 5 parece una fiesta. Lo mismo en la parte delantera, con una zona de suelo abierta y encima una cabina de cristal. En las primeras 100 yardas, parecía tranquilo, extremadamente sofisticado, golpeando el bate afuera y corriendo sin problemas en las carreteras bastante decentes en Edimburgo.

Sin duda, esto es un cambio de juego, y no solo por la plataforma dedicada y el diseño llamativo. Esto cambia el juego en parte porque todos los puntos de referencia para el tamaño y la clase del automóvil se han dejado de lado. Su distancia entre ejes de tres metros evoca la sensación de un automóvil familiar premium grande, reemplazando la sensación menos aguda con algo de nitidez y agilidad.

Parece un conducto de ventilación caliente, pero no funciona como se ve. Todavía acelera rápidamente, pero con un par ligeramente menor y unos cientos de libras más de carga, un grado más bajo durante la reacción un poco más suave del e-Niro.

Mis ojos fueron engañados. El Ioniq 5 no parece un coche al que quiera retirarme por un gran camino hacia el infierno; es un coche familiar estupendo y relajante, y el precio lo refleja. En esta especificación, pagaría más de 42.500 libras esterlinas por el espacio adicional y la experiencia de conducción que no estaba buscando.

Quiero un hatchback con un alcance de 300 millas, carga extremadamente rápida, no más espacio interior que el e-Niro y una arquitectura dedicada, por lo tanto más corta en general, con una distancia entre ejes similar. Ah, e Ioniq 5 parece elegible para soporte de plug-in con un precio de menos de £ 35,000 mientras dure.

Entonces, después de recalibrar mis expectativas de cómo las nuevas arquitecturas de vehículos eléctricos dedicados darán forma a la próxima generación de vehículos eléctricos, me alejé del brillante Ioniq 5 con un poco de duda de que, después de todo, no era la nueva apertura de rendimiento de tecnología de mis sueños. Pero ahora al menos tengo una idea de lo que es.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *