Kia: la prueba del Kia EV6 GT: el electricista más ambicioso

VVivimos en una época en la que todos los fabricantes de automóviles, sin excepción, están revoluciona por completo su gama de vehículos, diseño plataformas específicas que forman la base de la mayoría de los modelos. A Grupo Volkswagen los Base SEM para dar servicio a todos los VW, Audi, Seat y Skoda compactos y medianos mientras el El Grupo Hyundai es e-GMP realiza la misma función: la idea es Para 2026 lanzará 23 modelos 100% eléctricos (algunas versiones de modelos existentes sin una plataforma dedicada) para las cuales o en las que se incluye el objetivo un millón de coches «a batería» en la carretera entre las dos marcas (Kia y Hyundai).

Kia EV6: sin crisis de identidad

Llega unos meses después de la presentación del Hyundai Ioniq 5 Kia EV6 que también tendrá un fuerte impacto a través de él estática «fuera de la norma». Si en ese caso Volkswagen ID, existe la idea de que, a pesar del nombre, hay una cierta Falta de identidad que asocio a los «hermanos» con un motor de combustión interna, aquí pasa algo parecido, pero de otra manera.

Aparentemente alguien del consorcio coreano es fanático de los coches de rally italianos antiguos y lo pensé Lancia Delta desde la década de 1980 cuando lo diseñé Ioniq 5 y menos obviamente un Lancia Stratos cuando trazó las líneas en este EV6. Pero con eso proporciones semi-SUV, semi-hatchback, medio Jaguar I-Pace (sí, ya son tres mitades …) en un coche espacioso 4,70 metros de largo (6 cm menos que Hyundai), el mismo ancho (1,89 m), menos de 5 cm de alto (1,60 m) y batalla muy tensada 2,90 m (todavía 10 cm más corto que el Ioniq 5).

Además de proporciones inusuales, az diseño consigue puntos para tu personaje. Ahí está lo de Kia reinterpretando la cara del tigre en la era digital«(la parrilla delantera casi ha desaparecido), con faros LED estrechos y prominentes y una entrada de aire más baja para ayudar sensación de amplitud.

De perfil, felicidad silueta cruzada lleno ondulaciones que ayudan a resaltar la gran longitud total y terminan con una espalda llamativa como resultado de los enormes resultados Tira de LED que va de un lado al otro del EV6 e incluso llega a las curvas de cada rueda.

Minimalismo «escandinavo»

los cabaña moderna muy «abierto» mirando a través del tablero y consola central en minimalismo «escandinavo» y cubierto con plástico reciclado gracias a los asientos delgados. Las superficies son en su mayoría pesadas, difíciles de tocar y fáciles de mirar. pero de calidad y robusto, mientras que el tablero muestra dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas, bien integrado, a la izquierda para el instrumento ya la derecha, ligeramente dirigido hacia el conductor, para el sistema de infoentretenimiento. Algunos botones físicos sobreviven, especialmente para las funciones de HVAC y calefacción de asientos, pero casi todo lo demás funciona con una pantalla táctil central.

Con una distancia entre ejes tan larga, no es de extrañar el espacio para las piernas en la segunda fila de asientos es enorme, entre otras cosas, colocando las baterías debajo del automóvil, en el piso sin obstrucciones, para una mayor relajación y libre circulación de pasajeros (Algo que también es posible ya que no es necesario trasladar ninguna parte de la transmisión o sistema de escape de la parte delantera a la trasera del EV6). Como era de esperar, debido a la posición de los elementos, la altura de los asientos es alta, que es fácil de compensar en un SUV para que los pasajeros traseros no tengan que viajar con las piernas demasiado flexionadas.

los tribu igual de generoso en volumen 520 litros (con hasta 1300 respaldos de los asientos traseros plegados) y formas fáciles de usar a las que agregamos 52 litros adicionales debajo del capó delantero, o solo 20 en esta versión 4×4 (porque hay un segundo motor eléctrico en la parte delantera), que puede ser útil para almacenar los cables de carga de la batería. Si miramos lo que la carrera tiene que ofrecer, es más grande en volumen que el Ford Mustang Mach-E (402 litros) y menos que el VW ID.4 (543) y el Skoda Enyaq (585), por lo que Kia lo compensa con eso. con el pequeño maletero delantero (que el rival del grupo alemán no ofrece, pero Ford sí).

Rendimiento deportivo

Versiones acceso a la serie EV6 tracción trasera (58 kWh de batería de 170 CV o 77,4 kWh y 229 CV), pero esta unidad de prueba (aún en preparación) era un 4×4, en este caso con la derivada más fuerte de 325 hp y 605 Nm (hay un EV6 de tracción total menos potente con 235 CV). Más tarde, A finales de 2022, se incorporará a la gama un EV6 GT más potente: 584 CV / 740 Nm, que acelera de 0 a 100 km / h en 3,5 segundos y tiene una increíble velocidad máxima de 260 km / h.

Para la gran mayoría de los posibles conductores la versión de 325 CV es más que suficiente para satisfacer sus necesidades al tiempo que se posiciona como un rival del VW ID.4 GTX. El peso 2,1 toneladas «Facilitado» por la potencia combinada del motor delantero de 100 caballos de fuerza y ​​el motor trasero de 225 caballos de fuerza, que trabajan juntos para rendimiento deportivo: De 0 a 100 km / h en solo 5,2 segundos, 185 km / h y, sobre todo, de 60 a 100 km / h en solo 2,7 segundos, o de 80 a 120 km / h en 3,9 segundos. lo dinámico que puede ser este Kia. Por otro lado, tienes sistema de recuperación de energía accionado por levas Debe colocarse detrás del volante para que el conductor pueda tomar una decisión. seis niveles de regeneración (nulo, 1-3, i-pedal o automático).

los dirección Como cualquier coche eléctrico, requiere un tiempo de adaptación, pero tiene un peso y una reacción bien calibrados. bastante comunicativo. Mejor que suspensión (independiente de las cuatro ruedas, con varios brazos hacia atrás) que si bien es cierto que puede implicar movimientos transversales del cuerpo (ayuda bajo centro de gravedad y elevado peso de los elementos), Terminarás demasiado «nervioso» en carreteras en mal estado, especialmente para solicitudes de alta frecuencia. Un anuncio: era una unidad preparatoria y los ingenieros de la marca coreana nos han asegurado que harán todo lo posible para que el coche final no “sacuda” a sus pasajeros al pasar por los baches más característicos.

Autonomía 400-600 km

Todo lo que tiene que ver con el coche eléctrico es igual o más relevante autonomía y velocidad de carga y aquí parece preferirse el EV6. Prometen 506 km llenos de batería (que se puede reducir a unos 400 si predominan las autovías / autovías, o hasta 650 si no salimos de la ciudad) si llevas la llanta más pequeña de 19 pulgadas (llantas de 48 pulgadas con autonomía homologada de 484 km o 100 km ) menos muy por conducción rápida y 630 en la ciudad).

Esta el primer modelo de una marca genérica (incluido el Ioniq 5) cargado a 400 u 800 voltios (hasta ahora solo Porsche y Audi en realidad, con el mismo sistema – lo permite), sin discriminación y sin fuentes de alimentación. Esto significa que en las condiciones más favorables y la potencia de carga máxima permitida (240 kW DC, DC), Este EV6 AWD puede «cargar» la batería de 77,4 kWh al 80% en solo 18 minutos (siempre que haya un cargador «supersónico» disponible …) o agregar energía suficiente para conducir 100 km en menos de cinco minutos (teniendo en cuenta la versión de doble tracción con batería de 77,4 kWh).

Será necesario en un contexto más cercano a nuestra realidad. se carga completamente en siete horas y 20 minutos en un Wallbox de 11 kW, pero solo durante una hora y 13 minutos con un cargador rápido de 50 kW, en ambos casos el 10-80% del contenido de energía de la batería. Una rareza: el EV6 permite la carga bidireccional, lo que significa que el automóvil carga otros dispositivos (como un sistema de aire acondicionado o televisión al mismo tiempo durante 24 horas o incluso otro coche eléctrico), con un enchufe «doméstico» a tal efecto -Schuko- en la parte inferior de la segunda fila de asientos.

Nuestra puntuación: 8

Con un diseño personalizado, espacios interiores espaciosos y el maletero derecho un Kia EV6 Es un rival directo del VW ID.4, pero también del Ford Mustang Mach-E. Obtienes un rendimiento deportivo, autonomía muy satisfactoria y uno de los sistemas de carga más avanzados del mercado. Es cierto que en el caso de un Kia hay más de 55 mil (más caro que un VW ID.4 GTX), pero en esta era eléctrica en la que estamos entrando con urgencia, los valores y prioridades están sufriendo una completa transformación.