Dentro de la industria: cómo Noruega se ha convertido en un usuario líder de vehículos eléctricos

Dentro de la industria: cómo Noruega se ha convertido en un usuario líder de vehículos eléctricos

Si bien gran parte del mundo ha planificado rutas para la adopción de automóviles eléctricos, Noruega, que es lo suficientemente rica en petróleo como para proporcionar incentivos locos y está llena de soluciones de energía limpia debido a su ubicación geográfica (las energías renovables proporcionan el 98% de la energía), continuó funcionando. . Tanto es así que algunos analistas ahora están ejecutando gráficos de tendencias que sugieren que podría vender su automóvil ICE limpio definitivo en la primera mitad de 2022.

Si bien esto puede parecer sorprendente, dada lo difícil que es forzar un número de muy bajo a cero, el 95% de los 110.000 vehículos nuevos registrados en Noruega en la primera mitad de este año eran híbridos, híbridos enchufables o eléctricos.

Aunque los híbridos son una laguna jurídica (la electricidad se obtiene de la quema de gasolina, pero brindan solo un poco de ayuda), en realidad no cambian demasiado el status quo. De los 15 modelos noruegos más vendidos, 14 son eléctricos y el único intruso es el Toyota RAV4 PHEV que ocupa el segundo lugar. El híbrido más alto es el Toyota Corolla en el puesto 16, y el diésel más alto es el Volkswagen Tiguan en el puesto 28, uno de los tres entre los 50 primeros.

Casi el 75% de los autos vendidos en Noruega en 2020 tenían una salida, y pase lo que pase entre fines de este año, esa cifra se disparará nuevamente. En un país donde el clima es notoriamente desafiante (y especialmente el reemplazo de baterías), y donde los viajes de larga distancia son comunes, es interesante la rapidez con la que los compradores de automóviles cambiaron a los vehículos eléctricos.

¿Cómo? Un enfoque holístico impulsado por incentivos parece ser la solución. Comprar o arrendar un vehículo eléctrico en Noruega significa pagar impuestos reducidos sobre las ventas, IVA y VED. Los conductores de vehículos de empresa también reciben un apoyo importante. Mientras tanto, todos los peajes y las tarifas de estacionamiento público se han reducido por ley, y los propietarios de automóviles eléctricos pueden usar los carriles de autobús y taxi. Y se han construido más de 16.000 estaciones de servicio, todo el 10% de Europa, a pesar de que menos del 1% de la población de Noruega vive en Noruega.

Noruega todavía tiene que afrontar los retos, sobre todo la gestión de todos los coches ICE en las carreteras. A pesar de su éxito en la venta de vehículos electrificados nuevos, solo alrededor del 20% de sus aparcamientos están conectados. A nivel mundial, la vida útil promedio de un vehículo es de aproximadamente 14 años, pero, por supuesto, los promedios incluyen números más altos y más bajos. Se espera una recesión de 30 años en Noruega.

Pero si es difícil llegar, lo es aún más. Hace seis u ocho años, la proporción de automóviles instalados en Noruega era similar a la del Reino Unido, y había muchos menos y menos adecuados para que los compradores pudieran elegir.

¿Lograremos lo mismo en el mismo plazo? Esto es poco probable dado que nuestro gobierno ha invertido menos, lo ha alentado y ha establecido una fecha límite de ICE dentro de nueve años. Sin embargo, Noruega ha demostrado lo que es posible.

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