Business Brief: ¿Por qué el Reino Unido financia empresas de automoción extranjeras?

Business Brief: ¿Por qué el Reino Unido financia empresas de automoción extranjeras?

El catalizador fue la transición a la electrificación, explicó Constance: “En un mercado en crecimiento, siempre es más fácil ganar participación de mercado que con cosas que ya están establecidas. Por ejemplo, si está tratando de ganar participación de mercado con paneles, digamos que está en un juego de suma cero. El mercado de motores eléctricos, baterías o productos de electrónica de potencia está creciendo, por lo que debe formar parte de él. «

En el caso de que el Reino Unido fracasara, esa era la parte comercial de la ecuación, Constance agregó: “El Reino Unido tenía grandes ideas nuevas, pero lo que sucedió fue que esas ideas cayeron al suelo porque nadie quería financiarlas o comprarlas. la empresa y financiado en otros lugares. «

El trabajo de fabricación es una gran victoria, ya que el Reino Unido quiere reconstruir su red automotriz después de la erosión de las últimas tres décadas.

Constance dijo que al financiar su organización, creó 50.000 puestos de trabajo, muchos de ellos en la fabricación, aunque se negó a dar un ejemplo de un proyecto de innovación de APC que creó una cantidad significativa de puestos de trabajo de fabricación en el Reino Unido.

Sin embargo, está claro que el dinero apoyó predominantemente el trabajo de investigación y desarrollo. Esto no es malo, pero la manufactura tiene el mayor impacto en la economía.

«La facturación de Nissan de 400.000 coches al año en Sunderland es de mil millones, y gran parte de eso es el valor económico añadido del Reino Unido», dijo Constance. «Un centro de diseño que puede emplear a unos pocos miles de personas puede tener un presupuesto anual de mil millones, por lo que el valor agregado no será el mismo, pero los beneficios intangibles para la industria son difíciles de cuantificar».

Ford da un ejemplo. Recibió £ 4.8 millones para desarrollar una camioneta Transit Custom híbrida enchufable con las empresas asociadas Prodrive (que construyó los primeros prototipos) y un proveedor de ingeniería llamado Revolve Technologies, anteriormente conocido por Ford como RoushTechnologies.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *