Bajo la piel: Renault introduce nuevos trucos para sacar más partido a las baterías

Bajo la piel: Renault introduce nuevos trucos para sacar más partido a las baterías

Los recientes anuncios de vehículos eléctricos sugieren cómo evolucionará la tecnología antes del final de la década y qué esperar de los próximos autos. Mégane E-Tech Electric hizo recientemente su debut en el Salón del Automóvil de Munich, Renault plantó firmemente su bandera en la arena y potencialmente tomó las mejores decisiones posibles para aprovechar cada miliamperio de la batería de iones de litio.

Primero, la batería. No hay un anuncio sorprendente de una batería de estado sólido antes de lo esperado, pero el mejor ajuste que ofrece el ion de litio.

Para mayor claridad, el litio es solo una parte de la mezcla en una batería EV, que debe su nombre al hecho de que los iones de litio migran entre los electrodos durante la carga y descarga. Las baterías de iones de litio, por supuesto, contienen litio, pero también grafito y varias siliconas, hierro, fosfatos, manganeso, aluminio, cobalto o níquel. Tratar con la lista de componentes y sus interacciones es una forma en que los fabricantes de celdas de batería como LG Chem (que ha estado trabajando con Renault durante casi una década para desarrollar baterías eléctricas) pueden aprovechar un mayor rendimiento y rango de baterías.

Electric Mégane utiliza una nueva formulación de óxido de níquel-manganeso-cobalto (NMC) en celdas de batería desarrolladas por LG. NMC no es una tecnología nueva y es utilizada por muchos fabricantes junto con Renault, pero cambiar la proporción de componentes de la batería NMC le permite priorizar la potencia o la densidad de energía (que es lo mismo que la potencia eléctrica y el alcance). La misma celda optimizada para el suministro de energía puede tener hasta un tercio menos de capacidad de energía, por lo que las dos se pueden equilibrar para proporcionar lo mejor de ambos mundos.

El níquel es un ingrediente atractivo ya que es mucho más barato que el cobalto, lo que en última instancia afecta el precio del billete del coche. La batería del Mégane tiene un 20% más de capacidad energética por litro que la del Renault Zoe. Además, es un 40% más pequeño y el más delgado del mercado, 110 mm.

En el otro lado de la ecuación, para cada vehículo eléctrico, el peso y la eficiencia están disponibles para todas las cosas que consumen energía fuera de la cadena de transmisión, especialmente en el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC). Los fabricantes de vehículos eléctricos utilizan bombas de calor, lo mismo que comenzó como una forma eficiente y económica de calentar sus hogares. La bomba de calor usa el ciclo de enfriamiento para mover el calor de un lugar a otro. Funciona como un frigorífico doméstico que absorbe el calor del interior del frigorífico y lo irradia a la habitación. En Mégane, una nueva bomba de calor patentada y un sistema HVAC administra la batería, el calor de la línea de transmisión y la temperatura ambiente para calentar o enfriar la cabina y reducir la energía de la batería en un 30%.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *