El robo de bicicletas, un obstáculo para la práctica

Eres bastante joven, tienes una bicicleta de ciudad, que cuelgas con un simple cable, al aire libre, en una gran metrópoli. Además, es temprano en la noche, a fines del verano o principios del otoño. En estas condiciones, el riesgo de que te roben la bicicleta es mayor. Estos datos provienen de una investigación sobre el robo de bicicletas, publicado el 6 de abril por la Academia de Movilidad Activa (ADMA)un grupo de expertos adscrito a la Federación de Ciclistas (FUB) y que El mundo uno podría consultar.

Clément Dusong y Jean-Baptiste Gernet, los autores de la encuesta, esperan que promueva la práctica del ciclismo. “El robo es el segundo obstáculo, tras la falta de seguridad en los viajes”escriben, especificando que el último estudio sobre el tema data de 2003. Los resultados se basan en 2.800 respuestas a un cuestionario, enriquecido con observaciones en varias ciudades y grupos de discusión organizados con ciclistas que han sufrido un robo recientemente.

Las grandes ciudades son las menos seguras. el riesgo es “Tres veces más fuerte en París que en el resto de Francia, dos veces más fuerte en Ámsterdam que en cualquier otro lugar de los Países Bajos, y mientras que los vuelos cayeron un 43 % en Dinamarca entre 2010 y 2020, no lo hicieron solo un 25 % en Copenhague”escribir los autores.

Protecciones insuficientes

Las comparaciones europeas también muestran que los países donde la bicicleta se ha desarrollado mucho, en el norte de Europa, son también los más afectados, a diferencia de capitales como Atenas, Roma o Lisboa, que están mal equipadas para los desplazamientos en bicicleta. Dicho de otro modo, los ladrones muestran cierto pragmatismo: roban bicicletas donde es fácil pedalear… experiencia reciente realizado por planificadores urbanos del Instituto Tecnológico de Massachusetts mostró que las bicicletas robadas en Ámsterdam se quedaron y no se enviaron al extranjero, como a veces se cree.

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Los usuarios también adaptan la protección al tipo de lugar donde enganchan su bicicleta. Según ADMA, las cerraduras en forma de U, aprobadas por la FUB, son mucho más comunes en Lille, París o Lyon, cerca de estaciones o universidades, que en Dijon o Vannes.

Sin embargo, esta protección es insuficiente a juzgar por el número de robos que se producen cada año en Francia. La cifra exacta sigue siendo incierta. Una encuesta llamada «Entorno de vida y seguridad» (CVS), realizada cada año por el Ministerio del Interior, arroja un número de 320 000. Pero las encuestas detalladas del Ministerio de Transporte, en 2008 y luego en 2019, posiblemente en 2 % la proporción de hogares víctimas de un robo durante el año anterior, es decir, aproximadamente 570.000 casos.

Usuarios sin seguro

¿Qué sucede una vez que hemos notado la ausencia de la bicicleta? En promedio, una cuarta parte de las víctimas presenta una denuncia, según la encuesta de CVS, más si el robo se trata de una bicicleta con asistencia eléctrica o cuando estaba asegurada. Solo el 5% de las víctimas encuestadas por ADMA encontró su bicicleta, pero esta proporción aumentó ligeramente cuando se grabó un número de identificación en el cuadro, una operación que se convirtió en obligatoria para las bicicletas nuevas en 2021.

El robo es un gran obstáculo para la práctica. Solo el 61% de las víctimas vuelve a comprar una bicicleta, a un precio inferior, en promedio, al del objeto que les había sido sustraído. Los usuarios, en cambio, invierten más en protección. La proporción de candados en forma de U salta del 24 % al 41 % después de un robo. Por el contrario, el cable simple, que no estaba equipado para el 49% de los ciclistas antes del vuelo, solo convence al 5% después.

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Para limitar los riesgos, Jean-Baptiste Gernet aconseja a los usuarios rodear su práctica con una «halo de precaución, incluyendo un dispositivo antirrobo de buena calidad, seguro y, en caso de robo, una denuncia». El mercado empieza a interesarse por las aseguradoras. “Desde 2020, incluimos todas las bicicletas, independientemente de su fecha de compra, en nuestros contratos de protección del hogar, por una media de 15 euros al mes”explica Julien Terrier-Duraisin, Director General Adjunto de BPCE Assurances, una subsidiaria de Banque Populaire y Caisses d’Epargne.

Sin embargo, solo el 8,5% de los usuarios había contratado un seguro específico en 2019, según la oficina de estudios 6T Research Office. Además, prosaicamente, muchos usuarios no saben si su bicicleta está cubierta por su seguro o por su tarjeta bancaria. Además, algunos contratos son restrictivos y no cubren el robo si ocurre después de las 10 p. m. o si la fecha de compra tiene más de cuatro años. «Lamentamos alrededor del 10% de fraude»justifica una aseguradora.